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Une étude menée par l'Institut Fraunhofer pour les infrastructures énergétiques et la géotechnologie (IEG) et l'Institut Fraunhofer pour la recherche sur les systèmes et l'innovation (ISI) s'est penchée sur le transport de l'hydrogène. Les deux instituts de recherche ont utilisé leur nouveau modèle (HyTROM+) pour étudier le transport par pipeline de dérivés liquides de l'hydrogène tels que le méthanol, le pétrole brut Fischer-Tropsch ou le kérosène, en comparaison avec le transport gazeux. Les questions de la faisabilité technique et de l'efficacité économique étaient au centre de l'étude. Selon le communiqué de presse du Fraunhofer IEG, les premiers résultats montrent que : Les dérivés liquides peuvent être transportés jusqu'à dix fois moins cher que l'hydrogène.
L'étude de cas réalisée examine l'itinéraire de Trieste, en Italie, à Karlsruhe. Elle montre comment les importations par pipeline pourraient être analysées au-delà des frontières nationales. Selon les auteurs de l'étude, les résultats peuvent être appliqués à d'autres axes d'importation. Le corridor alpin étudié sert ici de test de résistance: Si les dérivés liquides peuvent être transportés à moindre coût même sur des terrains difficiles, cela est encore plus vrai pour les régions plus plates, selon l'étude. Dans l'étude de cas, sur près de 700 kilomètres, le transport du mégawattheure d'hydrogène gazeux coûte 3,9 euros dans un gazoduc réutilisé et 11,4 euros dans un nouveau gazoduc à construire. Pour les dérivés liquides, des coûts de transport de 0,4 ou 1,9 euro par mégawattheure seraient déjà possibles.
Selon l'étude, le transport de l'hydrogène gazeux ne peut être utile que là où il est nécessaire comme matière première directe. Dans d'autres secteurs tels que le raffinage, la chimie et le transport lourd, les dérivés pourraient constituer une base de départ plus avantageuse pour la création de valeur. Cependant, cela pourrait également signifier que la création de valeur potentielle est délocalisée vers des pays disposant d'électricité renouvelable bon marché pour produire de l'hydrogène et le transformer ensuite en produits dérivés. Des recherches supplémentaires sur les coûts de livraison, qui incluent les coûts de transport et de production, seraient la prochaine étape nécessaire.
Selon le communiqué de presse de l'Institut Fraunhofer IEG, le modèle HyTROM+ développé combine des données géographiques, des propriétés physiques des substances et des indicateurs économiques pour former un modèle de coûts. Il calcule le tracé d'un pipeline à l'aide de données géographiques du Fraunhofer ISI, telles que les données réelles d'utilisation des sols, les différences d'altitude, la densité de population et les infrastructures existantes. Le modèle divise une zone en petits tronçons, les évalue en fonction de l'environnement, de la différence d'altitude, de la longueur de la conduite, de la perte de pression et de la capacité de pompage ou de compression, détermine les itinéraires possibles et sélectionne à partir de là le trajet global le plus rentable.
Fraunhofer IEG a développé le modèle HyTROM+ en se basant sur le modèle HyTROM (Hydrogen Transport Route Optimization) du Fraunhofer ISI, en collaboration avec l'Institut de technologie de Karlsruhe (KIT), l'EPF de Zurich, l'Université technique du Danemark (DTU) et le Fraunhofer CINES.
Communiqué de presse du Fraunhofer IEG
Étude publiée «Transporter le futur : une méthodologie et une étude de cas pour les importations par pipeline de dérivés d'hydrogène en Allemagne»
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